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LNG加气站-如何从人工上来解决气损!

时间:2019-5-31 点击:996次

大家都在知道LNG加气站的损耗量相当严重,有单站最高达到70%多,给加气站的经营造成重大的影响。如何解决损耗问题已成为公司节约成本、提高效益关键问题之一。今天小编就人工这一方面来进行下讲解:
1、规范加气站各项工艺流程相应的操作规程,加强加气工作人员的培训,提高人员操作水平和技术能力。
2、卸车时必须平压,而且平压操作时,必须使储罐气相与槽车液相连接来平衡压力,气体进入槽车时可以液化平压完成后,储罐会稳定在在一个较低压力值上。严格执行采用储罐气相气体对卸车管线进行置换三遍的方式。
3、卸车后期,在槽车内LNG卸完时,通过倒阀门,储罐进液方式由上进液改为下进液,把槽车内的BOG卸至储罐,此方法可以使槽车的压力降至0.3mpa上下,可以减少卸车损耗约80kg。
4、合理安排进液计划,杜绝出现三个站及以上数量的加气站合卸一车的情况出现。
5、卸车后期根据泵池进液情况,将潜液泵频率调整到80HZ左右,降低潜液泵出液流量,来保持泵池的进出液流量平衡(。潜液泵频率最高不的高于95HZ)
6、在液温较低(-140℃以下)而储罐压力又较高时进行“液-泵-上进液”的打循环操作,使气相空间部分气体降温再液化,以此达到降低储罐压力的目的,减少排放次数。
7、定期检查加液控制阀是否内漏,检查方法为空枪加液如显示屏显示有加液量可判定为阀门内漏需更换阀门主垫片或阀芯。加液时如果加气控制阀在未起跳时加气软管会有吱吱的声音,也可判定为内漏。
8、在放空时,放空阀需缓慢开启,现场必须留人看守,压力降至正常值时及时关闭放空阀。
今天关于人工解决气损的内容就说到这里了,下次有机会再来说下其他方面的注意点,我们不见不散哦!

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